智能汽車是芯片“卡脖子”是規(guī)則改變者？等離子清洗機(jī)可以押注在芯片行業(yè)嗎？
文章導(dǎo)讀：今年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向市場化全面邁進(jìn)，銷量和滲透率屢創(chuàng)新高；等離子清洗機(jī)在汽車領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用，幫助各大企業(yè)解決表面處理難題，讓生產(chǎn)以及制造變得更加便捷哦！
今年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向市場化全面邁進(jìn)，銷量和滲透率屢創(chuàng)新高；等離子清洗機(jī)在汽車領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用，幫助各大企業(yè)解決表面處理難題，讓生產(chǎn)以及制造變得更加便捷哦！
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1~11月，我國新能源汽車銷量為606.7萬輛，同比實現(xiàn)翻倍，滲透率達(dá)到25%。值得一提的是，這一數(shù)字已超越《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》中明確的“在2025年新能源汽車市場滲透率達(dá)到20%”目標(biāo)。
伴隨電動化進(jìn)程加速，汽車智能化領(lǐng)域角逐逐步開啟，對行業(yè)生態(tài)進(jìn)行重構(gòu)，其中充滿機(jī)遇，也暴露出當(dāng)前關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率低、產(chǎn)品技術(shù)方案落后、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)封閉等諸多問題。
“電動化只是汽車革命的序幕，最終實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合，是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在2022全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會上表示。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模快速擴(kuò)張之時，我國關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域“卡脖子”問題猶存，如基礎(chǔ)軟件與操作系統(tǒng)、車規(guī)級芯片、仿真測試軟件、車規(guī)級衛(wèi)星高精定位等多個領(lǐng)域，與技術(shù)發(fā)達(dá)國家相比均存在一定差距，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，核心技術(shù)積累欠缺。
“三年來，芯片短缺導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量減少了約1500萬輛，在中國減少200萬輛以上?，F(xiàn)在看來，汽車芯片短缺問題已有所緩解，但這種供應(yīng)相對偏緊的狀態(tài)應(yīng)該還會持續(xù)較長一段時間，主要原因是產(chǎn)能提升過慢。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示。
近兩年，各地陸續(xù)開設(shè)晶圓廠，以此增加車規(guī)級芯片的產(chǎn)能。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年全球晶圓廠的開工數(shù)量為33個，2023年為28個，其中有1/3可以為汽車提供產(chǎn)能。
“多數(shù)新增產(chǎn)能仍處建設(shè)爬坡區(qū)，而專門生產(chǎn)汽車芯片的晶圓廠不多，這也決定了汽車芯片雖對最先進(jìn)制程要求不高，但成熟制程的產(chǎn)能不足仍是常態(tài)。此外，目前汽車芯片國內(nèi)的供給度不到10%，也就是說每一輛汽車90%以上的芯片都是進(jìn)口或是在外資的本土公司手里，這是整個行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，也是巨大的風(fēng)險。”張永偉表示。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，芯片將占高端汽車物料成本的20%以上，比2019年的4%增長五倍。2030年，軟件成本占整車成本將從現(xiàn)在的15%上升到60%。
對車企而言，“合作共贏”成為智能化發(fā)展的一大關(guān)鍵。奇瑞控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王瑯表示，現(xiàn)在很多車企在智能化領(lǐng)域強(qiáng)調(diào)全棧自研能力，但在奇瑞看來，車企要有所為有所不為，“全?？煽?rdquo;才應(yīng)是車企智能化發(fā)展的總體思路。“想要寫出一篇精彩的文章，不需要我們發(fā)明一個Word、PC，甚至造PC。應(yīng)依靠與上下游合作伙伴融合發(fā)展、各司其職，建立開放協(xié)調(diào)的智能化生態(tài)，共同推進(jìn)汽車智能化發(fā)展。”王瑯稱。
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據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1~11月，我國新能源汽車銷量為606.7萬輛，同比實現(xiàn)翻倍，滲透率達(dá)到25%。值得一提的是，這一數(shù)字已超越《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》中明確的“在2025年新能源汽車市場滲透率達(dá)到20%”目標(biāo)。
伴隨電動化進(jìn)程加速，汽車智能化領(lǐng)域角逐逐步開啟，對行業(yè)生態(tài)進(jìn)行重構(gòu)，其中充滿機(jī)遇，也暴露出當(dāng)前關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率低、產(chǎn)品技術(shù)方案落后、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)封閉等諸多問題。
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“三年來，芯片短缺導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量減少了約1500萬輛，在中國減少200萬輛以上?，F(xiàn)在看來，汽車芯片短缺問題已有所緩解，但這種供應(yīng)相對偏緊的狀態(tài)應(yīng)該還會持續(xù)較長一段時間，主要原因是產(chǎn)能提升過慢。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示。
近兩年，各地陸續(xù)開設(shè)晶圓廠，以此增加車規(guī)級芯片的產(chǎn)能。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年全球晶圓廠的開工數(shù)量為33個，2023年為28個，其中有1/3可以為汽車提供產(chǎn)能。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，芯片將占高端汽車物料成本的20%以上，比2019年的4%增長五倍。2030年，軟件成本占整車成本將從現(xiàn)在的15%上升到60%。
對車企而言，“合作共贏”成為智能化發(fā)展的一大關(guān)鍵。奇瑞控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王瑯表示，現(xiàn)在很多車企在智能化領(lǐng)域強(qiáng)調(diào)全棧自研能力，但在奇瑞看來，車企要有所為有所不為，“全?？煽?rdquo;才應(yīng)是車企智能化發(fā)展的總體思路。“想要寫出一篇精彩的文章，不需要我們發(fā)明一個Word、PC，甚至造PC。應(yīng)依靠與上下游合作伙伴融合發(fā)展、各司其職，建立開放協(xié)調(diào)的智能化生態(tài)，共同推進(jìn)汽車智能化發(fā)展。”王瑯稱。
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