何以應對未來汽車座椅技術競爭？等離子清洗機行業(yè)如何處理？
文章導讀：隨著新材料、新工藝、硬件及軟件技術的進步與應用，汽車開始朝著更安全、更舒適、更輕量化、更智能化的交通工具轉變。座椅作為汽車上與人體接觸最為密切的部件，人們對于它的安全性、舒適性、輕量化、智能化也提出了更高的要求。等離子清洗機可以滿足汽車工藝的需求，帶來更加環(huán)保安全的工藝！
隨著新材料、新工藝、硬件及軟件技術的進步與應用，汽車已不再僅僅只滿足于簡單的乘坐需求，開始朝著更安全、更舒適、更輕量化、更智能化的交通工具轉變。為了應對未來汽車的發(fā)展，座椅作為汽車上與人體接觸最為密切的部件，人們對于它的安全性、舒適性、輕量化、智能化也提出了更高的要求。等離子清洗機可以滿足汽車工藝的需求，帶來更加環(huán)保安全的工藝！
下圖為某公司推出的座艙安全解決方案，它通過重新設計更大的氣囊弱化線區(qū)域，增大座椅側氣囊體積和展開面積，達到更大范圍保護后排乘員的功能。對于前排座椅旋轉后場景，將氣囊置于安全帶內或使用飾板包裹在安全帶上，展開后最大限度增加乘員前部接觸面積以減小安全帶局部壓力，限制乘員X向位移。
除了以上兩種優(yōu)化方案之外，未來在不改變座椅功能的情況下通過優(yōu)化功能件或者附件也可成為座椅結構輕量化的一種思路。
1、多收集客戶及消費者的需求。未來汽車座椅技術的開發(fā)需要適應未來的智能座艙，因此，了解客戶和消費者對于未來汽車及座椅的功能需求，能給座椅企業(yè)的技術開發(fā)提供方向。
2、對頭部座椅企業(yè)進行技術對標。目前有些頭部的座椅企業(yè)已經開始了適用于未來汽車座椅的開發(fā)，我國座椅企業(yè)應該緊盯這些企業(yè)的發(fā)展，加強對他們的技術對標與分析，為自身未來座椅技術的發(fā)展提供參考。
3、加大對座椅新技術的研發(fā)與儲備?，F(xiàn)有的座椅設計、 材料、工藝等已經不能夠支撐未來座椅技術的發(fā)展需要了，因此，我國座椅企業(yè)應當加大在座椅的結構設計、材料、生產工藝、軟硬件等領域新技術的研發(fā)力度，尋求在這些領域的技術突破，做好新技術的儲備工作，以應對未來座椅技術的競爭。
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大面積安全氣囊保護
作為汽車上的被動安全裝置，安全氣囊在對乘員的保護中發(fā)揮了重要的作用。由于目前大部分汽車座椅都是朝向汽車前進方向的，當發(fā)生事故時，內置在中控臺和轉向盤中的安全氣囊可為乘員提供安全保護。而在未來，汽車智能座艙將有多種駕駛模式，前排座椅可實現(xiàn)旋轉調節(jié)，對于這種模式，現(xiàn)有的安全氣囊將不再能為乘員提供安全保護，因此布置在座椅內部的大面積安全氣囊保護將是未來座椅安全的有利選擇之一。下圖為某公司推出的座艙安全解決方案，它通過重新設計更大的氣囊弱化線區(qū)域，增大座椅側氣囊體積和展開面積，達到更大范圍保護后排乘員的功能。對于前排座椅旋轉后場景，將氣囊置于安全帶內或使用飾板包裹在安全帶上，展開后最大限度增加乘員前部接觸面積以減小安全帶局部壓力，限制乘員X向位移。
乘員安全監(jiān)控技術
目前應用在座椅上的安全技術大部分只是在車輛發(fā)生事故時被動地去保護乘員安全，缺乏主動感知乘員狀態(tài)以調整安全裝置的能力，而乘員安全監(jiān)控技術具備感知乘員狀態(tài)，動態(tài)調整安全裝置的能力，能在未來座椅擁有更多自由度的情況 下，為每一位乘員提供更安全的保護。它的工作原理是通過攝像頭、座椅傳感器等對乘員的乘坐姿態(tài)進行監(jiān)控，通過估計不同座椅位置處的乘員的乘坐姿態(tài)，動態(tài)調整安全氣囊的部署策略，避免乘員離安全氣囊的部署點過近，造成碰撞事故中因安全氣囊造成的乘員受傷。座椅舒適性技術
就目前來說，提升座椅的舒適性主要是通過采用更柔軟的材料、增加加熱、通風及按摩等功能來實現(xiàn)。但在未來智能座艙的多模式場景下，僅僅做到這些已不能滿足人們對于座椅舒適性的要求了。未來人們對于座椅舒適性的追求更多的是希望能有更多的自由度。座椅靈活性設計
在未來智能駕駛的環(huán)境下，座椅的靈活性設計所帶來的乘駕場景的增多，能更好地滿足人們對于座椅舒適性越來越高的要求。未來座椅靈活性設計不僅僅是簡單地去增加座椅調節(jié)的向數(shù)，更多地會去實現(xiàn)座椅在車內的自由調節(jié)，如可設置縱向長滑軌及橫向滑軌，無論是前排座椅還是后排座椅，均可實現(xiàn)前后左右的自由調節(jié)。此外，在空間維度上，座椅也可進行360°旋轉調節(jié)，能實現(xiàn)駕駛場景、家庭場景、會議場景、獨享場景等四種場景模式。材料輕量化
對于整椅來說，座椅骨架在整椅中質量占比最大，因此，減輕座椅骨架的質量，可以有效地實現(xiàn)整椅輕量化。座椅材料的輕量化顧名思義即在不降低座椅強度和剛度要求的前提下，通過使用輕量化的材料制造座椅骨架以達到整椅輕量化的目標。目前， 使用高強鋼是現(xiàn)階段量產的最為常見的方式，其減重的方法為通過使用強度更高的鋼材，在鈑金零部件達到相同的強度的同時， 減小零部件壁厚達到減重的目的。但其在座椅減重方面的表現(xiàn)依 舊比較有限，在未來座椅輕量化的要求下，可通過大規(guī)模使用更輕的碳纖維等復合材料去制造骨架來達到減重的目的。結構輕量化
就現(xiàn)有的技術而言，座椅的結構輕量化主要是通過座椅骨架的尺寸優(yōu)化和拓撲優(yōu)化的方式進行的。尺寸優(yōu)化主要是在不改變座椅骨架強度及剛度等安全性要求的前提下，通過對座椅骨架局部位置的尺寸、壁厚等進行優(yōu)化，以達到減重的目的。拓撲優(yōu)化是指在設計空間內設置適當?shù)目?、間隙和肋板的位置，以達到材料的合理分配。除了以上兩種優(yōu)化方案之外，未來在不改變座椅功能的情況下通過優(yōu)化功能件或者附件也可成為座椅結構輕量化的一種思路。
總結
未來，隨著汽車技術的發(fā)展，座椅安全性、舒適性、輕量化、智能化技術的提升將是大勢所趨。筆者作為一名座椅行業(yè)從業(yè)者，對未來座椅新技術發(fā)展進行粗淺研究，希望基于這些研究能給中國座椅相關企業(yè)提出一些建議：1、多收集客戶及消費者的需求。未來汽車座椅技術的開發(fā)需要適應未來的智能座艙，因此，了解客戶和消費者對于未來汽車及座椅的功能需求，能給座椅企業(yè)的技術開發(fā)提供方向。
2、對頭部座椅企業(yè)進行技術對標。目前有些頭部的座椅企業(yè)已經開始了適用于未來汽車座椅的開發(fā)，我國座椅企業(yè)應該緊盯這些企業(yè)的發(fā)展，加強對他們的技術對標與分析，為自身未來座椅技術的發(fā)展提供參考。
3、加大對座椅新技術的研發(fā)與儲備?，F(xiàn)有的座椅設計、 材料、工藝等已經不能夠支撐未來座椅技術的發(fā)展需要了，因此，我國座椅企業(yè)應當加大在座椅的結構設計、材料、生產工藝、軟硬件等領域新技術的研發(fā)力度，尋求在這些領域的技術突破，做好新技術的儲備工作，以應對未來座椅技術的競爭。
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